A proud coater (right) and a proud driver (left obviously).
Today my Chassis came back. It’s better than it ever was. Just check the pics.
Roy (right) driving the fork lift so I could take the pics.
Laatste
Metalizing
Today I took a look at my Chassis at the workshop of Kriek.
It was sandblasted and metalized. Tomorrow or wednesday I expect it to be ready.
I also received the new powdercoating system from England.
Honor
Honor to Philippa of ElectrostaticMAGIC. Their service is excellent. I will receive a new powder coating system shortly so I can continue the good work.
Electrostatic-not-so-Magic (Frustration)
Just eleven parts. Than it quit again!
I’m talking about the Powder Coating System I bought from ElectrostaticMagic in the UK. The first time it took a few weeks and a few dozens of parts before it quit. Just out of the blue, no more charge. This time, after powdering just eleven parts, the power light extinguished and when stepping on the power pedal the charge light stays out. With a few hundred parts to go this could become a lengthy job…
The parts that I did coat however are looking great. These are parts for the suspension of the rear axle and the rear roll bar.
So for the moment I’ll be back to cleaning parts that have to shine.
To be fair to the company, you also should read my post from sept 8th. ElectrostaticMagic send me a new set and it has been working so far.
Restart
After three weeks of traveling through Indonesia I started again this morning. At first I made the chassis ready to be powder coated. Remove the last few parts, remove the dents from the cross member and remove the 7/8 socket that I lost in the forward cross member.
I welded a few small cracks in the right front wheel area. The upper A frame had been attached by standard bolts in stead of class 5 and these were stretched a bit. The play that evolved must have caused it to rattle and cause a few small cracks. Lesson: Use proper class 5 bolts. To my surprise I also found the serial number in the rear cross member. It looks as if it is put there by an amateur. (Also the pic was made by an amateur who could not wait for the autofocus to finish)
When all was ready I brought the frame to Kriek lakspuit- en moffelinrichting BV to be coated. It will be ready in 5 to 10 days.
In the afternoon I put the engine on the stand and started to take it apart. The Dynamo and the water pump came off easily.
Under the lower bracket of the dynamo I found, what looks like the original engine color.
Here the carburetor, looking small on the over sized inlet manifold . Once all of it will be cleaned and polished this will look great under the hood.
And tonight I have brushed and coated a few more parts.
Tan
Sorry, these weeks I’m working on an entirely different project.
Greeting from Bunaken, Indonesia
NOS Hill-Holder
From this moment on I will try to write my blog in English. Quite a few of my US and Oz fellow Studebaker friends asked me to write in their language so they could follow the restoration. It was, after all, a bit peculiar. A blog with the name “DutchStudeResto”, clearly English, written in Dutch. I am quite sure most of my Dutch readers know enough English to be able to follow me anyway.
I could buy a Hill-Holder From Jan Telkamp of de Laak Molen. “New Old Stock”: Unused in the original box. It was not exactly the right model but I could transplant the internal organs to the body of my 
Hill Holder. It looks great and in a few years, when the car will finally drive, I’ll know if it works.
I also cleaned a handful of other parts like the brake master cylinder push
rod between the brake pedal and the master cylinder, loads of bolts and nuts, washers, pins and bushings. Most of them are shining like a turd in moonlight (als een drol in de maneschijn).
Tomorrow I’ll be on standby duty so if nobody gets ill, I’ll do some more polishing.
By the way, this is wat the parts looked like before I took care of them.
Male bonding
Vandaag hebben we, samen met zoonlief, het chassis aangevallen. 
Da’s goed voor de male bonding. Een dikke laag meuk, een gelaagde combinatie van overtollig vet van het ruim doorsmeren, gelekte olie vanuit de motor en zand, modder en ander opgespat vuil. Na ruim zestig jaar was dat vooral in de buurt van de motor en de pedalen een stevige koek geworden. Onder die vette laag is het staal natuurlijk uitstekend gebleven.
Geen spatje roest en met de staalborstel en een beetje hakwerk is het goed te verwijderen.
Verder naar achteren op het chassis zit minder vet en dus iets meer roest hoewel het beperkt blijft tot wat lichte vliegroest. Hier en daar zit de originele verf er zelfs nog een beetje op.
Goed er moest dus zoveel mogelijk af want dat scheelt weer in de kosten voor het stralen. Er zitten hier en daar een paar scheurtjes die we nog even moeten dicht lassen en ik denk dat ik een paar andere lassen even moet over doen. Daarna kan het spul naar de straler om vervolgens te worden gecoat. 
Heb je pek, zijn de veren op
Vorige week eindelijk weer een compressor. Mooi, lekker aan de gang met poedercoaten. Helaas stopt na een uur of twee de poedercoater er mee. 
Hij laad het poeder niet meer op naar de gewenste 40 000 volt en dus plakt het niet meer op het onderdeel dat ik moet coaten. Gelukkig heb ik net een mooi klein verfspuitje gekocht. Kan ik toch verder.
Hier de armen en benen van de koppeling. Tegenwoordig
is dat natuurlijk allemaal hydraulisch. In 1949 werd de koppeling nog gewoon mechanisch bediend.
Er moest deze week niet allen gespoten worden. Deze onderdeeltjes moeten vooral schoon gemaakt worden. Hier en 
daar moeten er wel wat asjes worden vervangen, naast alle rubbers. Die zijn, zoals in de hele auto compleet verteerd. Hopelijk ligt mijn zending pakkingen en afdichtingen in Washington, DC klaar en kan ik die donderdag mee naar huis nemen.
De hoofdremcilinder zal ik moeten honen. de binnenkant is beschadigd door corrosie. Verder ziet hij er van buiten, na de staalborstel, uit of hij zo uit de fabriek komt.
De Hill-Holder is een ander verhaal. Geen verrassende eenvoud meer maar een klein, complex speeltje. Origineel een optie die wel $4.50 extra kostte. De kogel die in een kooitje van voor naar achter rolt sluit de retour van de remmen af als de auto op een helling staat, het geheel al of niet geactiveerd door de koppeling. De hellingproef werd dus in 1949 al een makkie. Jammer genoeg is de kogel beschadigd, het chroom is er gedeeltelijk af. Verder is de rubber nippel waar de kogel tegenaan loopt uiteraard ook verteerd. 
Het zou jammer zijn al ik een hele nieuwe Hill-Holder moet kopen.
Volgend weekend ligt er in elk geval nog genoeg werk op me te wachten. Voorlopig is er nog genoeg viezigheid, verdeeld over tientallen wietzakjes, op te ruimen. Borstelen, ontvetten, polijsten en eventueel spuiten.
Een compressor te leen
Vandaag heb ik een compressor te leen gekregen. De leverancier van de kapotte compressor is op vakantie gegaan zonder iets te laten weten. Gelukkig had Gerritsen er een voor me te leen. Een kleintje dus het blijft even beperkt tot spuiten en poedercoaten. De oven
heeft dan ook weer lekker staan stoken. Het resultaat: de stuurstangen schoon en gecoat in gloss met de koppen in satin. Verder het lower A frame gecoat. Het ziet er weer mooi uit
